Апрельские хлопоты

Подножка

Первого апреля поздно вечером возвращаюсь от Перевая по ТТК, вдруг чувствую -- нога потеряла опору: была подножка и нету! Слава богу, хоть винт остался торчать, было куда часть ступни ставить. Оказалось, она просто-напросто отвинтилась. "Протяжка входила в планы?"-- поинтересовался Миша, узнав о случившемся. Я вспомнил, что так называют процесс подкручивания винтов на только что купленном отечественном автомобиле (не только Жигулях, но и собранных у нас "Шевроле"): в цеху, понятное дело, не могут за каждым винтом уследить -- вот и приходится в день покупки платить сервису... Купил я за 900 рублей тайваньские подножки красного цвета и из них и остатков прежних соорудил вполне рабочее решение.

Поворотники

На мотоломе нашел поворотники. Не родные, но подходящие по конструкции. Как только получил зарплату, купил и поставил. Они крупнее оригинальных и, кажется, даже светят поярче. Говорят, от американской ямахи.

Тэ-О

В начале апреля одометр показывал уже больше 10,5 тысяч километров. Пришло время очередного техосмотра. В "Мотососе" не получилось. Алексей (директор) в конце зимы попал на автомобиле в серьезную аварию и поломал ноги. Сервис продолжает работать, но оперативно ТО они не сделают. Я вспомнил, что Frank упоминал о другом сервисе и решил обратиться туда.

Андрей -- новый механик -- производил впечатление перфекциониста. Ему не понравилось, как мотоцикл восстанавливали после аварии. Сказал, что вилку следовало не править, а сразу менять -- из-за ее дефекта сальник и потек так быстро; скорее всего и руление в разные стороны не вполне симметрично. Электрика проведена из рук вон плохо -- нельзя столько устройств прицеплять к контакту аккумулятора. И так далее...

Паленый тросик

Помимо прочего, Андрей поменял тросик сцепления. Старый, оказывается, проржавел. "У вас,-- говорит,-- было не сцепление, а силомер в парке Горького".

На следующий вечер едем с Ваней по Фрунзенской набережной и после очередного светофора вдруг чувствую, что не могу переключить передачу. Останавливаюсь, глушу мотор. Тут человек подходит, спрашивает, что случилось. Говорит: скорее всего дело в тросике сцепления: либо порвался либо не отрегулирован. Попытались отрегулировать и снизу и сверху. Все заработало. "Я в Сузах не очень разбираюсь,-- сказал он,-- у меня Хонда, вот никак сезон не начну. Там сцепление на гидравлике..." Посоветовал посидеть часок в гараже и разобраться, как работает этот и подобные механизмы, а то не дай бог случится что-нибудь подобное за городом.

Мне, конечно, дико повезло. Остановись я чуть подальше, хрен бы кто помог. Пока мы возились со сцеплением, мимо проехало не меньше пяти мотоциклистов, некоторые даже рукой помахали, но никому не пришло в голову остановиться. А тут человек возник, словно из неоткуда и предложил помощь.

Поводов разобраться с механизмом нашлось предостаточно. На следующий день передачи заклинило в конце Лефортовского тоннеля. Пришлось ехать с аварийниками на первой до торгового центра -- не на мосту же останавливаться. Я уже знал, что делать и за несколько минут отрегулировал вновь ослабший тросик. С тех пор периодически подкручиваю то верх, то низ (место, где тросик входит в коробку передач). После очередной зарплаты надо будет его, конечно, менять. Тросик, как сказал Миша, паленый.

Первое падение

Вечером двадцать девятого отправился забирать Марину из гостей. Ехать до Садовнической улицы решил по Садовому кольцу, чтобы не заблудиться. Смоленская улица, по которой въезжают на Садовое, была забита. Светофор работал с огромными интервалами. Машины стояли так плотно, что даже мне было негде протиснуться. Нетерпеливые водители хором гудели. Я решил прибегнуть к старой уловке: провести мотоцикл руками по тротуару до Садового. Слезая, задел ногой за второй шлем, прикрепленный к пассажирскому седлу, и не удержал падающий мотоцикл. Результат типичный: отломанный кончик рычага сцепления и согнутая спиралью педаль переключения передач; точь в точь как в ноябре прошлого года, только на сей раз педаль никак не удавалось разогнуть, пока я не вспомнил волшебное слово, которое русские мужики обычно произносят в подобных ситуациях.

На Садовом кольце уже в конце маршрута пришлось снова пробираться через пробку. В какой-то момент толпа автомобилей расступилась. Оказалось, затор образовался из-за аварии. Я увидел гаишника, который махал палкой: мол, проезжайте быстрее, лежащий поперек полосы большой белый мотоцикл с кофрами, шлем и лужу крови. Дальше ехал по правой полосе со скоростью 50км/ч.

Ободок фары

На следующий день, 30 апреля, съездил в автосервис на Бережковской набережной приварить аргоном шарик к рычагу сцепления. После этого вернулся в гараж и устранил другую неполадку: разболтавшийся ободок фары неприятно дребезжал на ходу. Я заметил это когда катал Стёпу по территории Дворца пионеров.

...Вот так, в мелких хлопотах, прошел апрель. Положительная сторона всей этой нервотрепки в том, что я завел хорошую привычку: в конце дня, загнав мотоцикл в гараж, не ухожу домой сразу, а провожу там еще около полчаса. Вытираю грязь, проверяю, все ли в порядке, что-то смазываю, что-то подкручиваю...