Вторая Табачная Экспедиция

Утром отправился в экспедицию за табаком. Шла метель, дороги стали скользкими. Я впервые познакомился с заносами. Ехал предельно осторожно, на поворотах замедлялся и страховался ногами. Дорога еще ничего, а вот половину площади перед Киевским вокзалом пришлось пройти, спешившись. Забавное ощущение: пытаешься тронуться вперед, а заднее колесо уходит вбок!

А самое веселье началось в самом конце, на подъеме к двери гаража по заснеженной и горке с поворотом. До сих пор в ушах стоит сочетание двух звуков: мотора и лопаты, которой дворник наверху счищал с этой самой горки снег. Пришлось везти руками, подгазовывая и подруливая, чтоб не занесло.

Усмирение карманом

Вчера поздно вечером мотоцикл привезли из ремонта.

Поворотники поставили от какого-то другого японца, но выглядят вполне прилично. Родные можно заказать позже, но пока в этом нет необходимости. Лапку переключателя передач приварили , а заодно и сломавшийся в самую первую поездку шарик от ручного тормоза. Стеклышко поставили. По карману, конечно, стукнуло, но все-таки, эт значительно дешевле, чем если бы я шел официальным путем с заказом деталей.

Мне понравилась и мастерская "MotoSOS" и люди, которые там работают. К делу они относятся неформально. Работают круглосуточно и специализируются на экстренной помощи. Если не дай бог что-то случится в дороге, можно позвонить и вызвать эвакуатор.

"Может в этом есть и положительная сторона,-- прокомментировал Миша,-- может быть сумма трат усмирит те силы, которые еще несколько дней назад говорили мне в письме что 'нет проблем'".

Бесплатное кино

Вот и случилась моя первая авария: на Минской улице, вчера около семи вечера. Я возвращался из Байк-ленда на Можайском шоссе, где приобрел ветровое стекло. Съехал с Кутузовского проспекта и разворачивался перед светофором на встречную полосу. Взял слишком маленький радиус разворота и упал на левый бок прямо возле разделительной полосы. Ошибка глупейшая, хотя я всегда подозревал, что у меня есть недоработки по части руления.

Разбился левый передний поворотник (лампочка цела), сломался рычажок переключателя передач. При падении включились аварийники, мотоцикл не заводился. Я вытащил мотоцикл на тротуар. После отключения аварийным способом сигнализации -- надо было снять сиденье и разъединить один контакт -- мотоцикл завелся.

Вначале я ехал с аварийными сигналами, на всякий случай. Проблема в том, что передачи переключать было тяжело с отломанным рычагом. Потом отключил и доехал до гаража на постоянной второй передаче.

Сегодня обзванивал сервисы. Оказалось, что поломанные детали -- поворотник и переключатель передач -- нужно заказывать и придут они не раньше конца января, поскольку на носу новый год. В мастерской MotoSOS сказали, что возможно, найдут неродную замену для поворотника, а рычажок приварят. Это значительно дешевле, чем заказывать детали и ремонт в салоне.

...Больше всего меня поразила реакция людей, у которых все это происходило на глазах. На дороге человек лежит, а никому в голову не приходит высунуться из авто и поинтересоваться, нужна ли помощь. Смотрят, будто бесплатное кино.

Импровизирующий дилетант

Полдня ждал когда кончится дождь, чтобы съездить к Киевскому вокзалу за табаком. Посмотришь из окна -- снаружи так неуютно... В конце концов, поставив очередную точку в работе, собрался в дорогу. Оделся по-зимнему, несмотря на плюсовую температуру.

Из гаража заехал домой за забытыми деньгами. Вдруг вижу: из-под фары идет дым и воняет жженой резиной. Я не знал, что и делать, потом понял: это оттого, что я не отпускаю до конца сцепление. Мне казалось, я просто держу на нем палец, как привык, а оказывается, оно при этом задействовано. Когда перестал, вроде гореть перестало. Теперь, вот, не знаю, надо ли в сервисе мотоцикл показать или так бывает? Ясно, что надо рычаг подрегулировать, чтоб в конце он шел вхолостую.

А, вот, дождь и мокрый асфальт -- вообще не проблема. Тормоза работают идеально, просто не нарадуюсь.

Был такой негативный момент. Еду на очередном промежутке от светофора к светофору. Забыл, что впереди T-перекресток (ответвление на третье кольцо). Красного нет, я не спешу сбавить скорость. Вдруг смотрю: машины впереди стоят. Торможу и вижу, что все пропускают "Скорую", которая едет поперек на ответвление. Никакого визга тормозов, конечно, не было, торможение прошло гладко и остановился я где надо, но заметить неладное и снизить скорость следовало раньше.

В целом я сегодня собой недоволен. Быстро наглеть начинаю. На обратном пути движение было напряженным. Я просек, что мощность и маневренность дают преимущества и стал ими пользоваться -- например, еду за машиной, мне начинает не нравится, что она как-то неуверенно себя ведет, ускоряюсь и оставляю ее позади. Потом вспомнил, что профессиональные водители, как правило, едут ровно и при этом всюду успевают.
А, может, это наследственность и темперамент? Отец, помню, тоже часто водил машину по городу с ускорениями, от чего меня часто укачивало. Все равно, важно не вести себя непредсказуемо. Тут к месту вспомнить мое любимое изречение, кажется, из Уоттса: "нет ничего хуже, чем импровизирующий дилетант".


Ну, и еще одна ошибка, уже не впервые: забываю перед тем, как тронуться, переключиться на первую передачу, в результате глохну.

Стоит оказаться на дороге...

Cегодня я направился к гаражу в четыре, а вернулся в десятом часу. Как сказано где-то во "Властелине колец", стоит оказаться на дороге, не остановишься. Очень помог совет Миши не считать передачи (была у меня вчера такая трудность), а больше доверять ощущениям и не жалеть мотор. Столкнулся только с одной странностью: иногда при трогании не удавалось сразу перейти с нейтрали на первую передачу: рычаг просто блокировался. Вначале я думал, что недожимаю сцепление, но потом опытным путем выяснил, что дело не в этом. Был случай, затормозил на светофоре на высокой передаче, а потом после нейтрали не смог переключиться на первую. Когда все в порядке, происходит такой выразительный щелчок. Пришлось включить аварийники и некоторое время простоять перед зеленым.

Под конец ездил уже с нормальной скоростью потока, пару раз разгонялся до 80-ти. И даже с некоторой напористостью. Был приятный момент, связанный с одним из моих детских вопросов инструктору: а стоит ли на мотоцикле занимать целиком полосу. По правилам-то можно, только обычно, по моим наблюдениям, мотоциклисты так не делают. Миша ответил, что он так всегда делает. Я подъезжал к стоп-линии перед светофором в своем ряду -- горел красный,-- собираясь продолжать по прямой, и заметил боковым зрением поползновения справа. Водитель машины явно собирался свернуть передо мной, не оставляя мне места. Я увеличил обороты и тут же оказался, где нужно -- вот он, мощный движок!

В пробочке небольшой постоял возле "Киевского" и вспомнил добрым словом мишинины уроки медленной езды и страховки ногами.

Если погода позволит, начну уже не просто кататься, а ездить по делам -- то есть использовать ТС по прямому назначению. Когда я за минуты доехал от "Киевского" до своей бывшей работы -- это "Международный торговый центр" на Краснопресненской набережной -- понял: вот она -- свобода!

Азарт побеждает страх

Ну вот и состоялся мой первый выезд в город.
Вчера ночью тренировался в тупике Мосфильмовской: разгоняться, тормозить у заранее выбранного пункта и ездить на постоянной скорости: вначале 20, потом 30 км/ч (как ни странно, поначалу это казалось труднее, чем разгоняться). Несколько раз доходил до 50-60 км/ч и это было совсем не страшно. В какой-то момент поймал себя на том, что слишком забочусь по поводу показаний спидометра. Спрашивается: зачем, когда скорость и так чувствуется? И стал получать удовольствие от того, что еду себе, а кругом ночь. Тормозить оказалось просто. Я использовал сразу ручной и ножной тормоз и получалось на удивление эффективно и плавно. Не знаю, может, этот мотоцикл так устроен. Упражнение с торможением на высокой передаче и переходом к первой получалось лучше, чем на учебных. Мотоцикл перестал казаться тяжелым. Оказывается, он вполне чувствителен к перемещениям моего центра тяжести. Домой возвращался счастливый.

Но выезжать, минуя ближайший перекресток, из тупика на настоящую дорогу, где акулы, гориллы и большие, злые крокодилы, по-прежнему было страшно.

Сегодня начал с тех же упражнений в тупике. Потом азарт победил страх и вот я, как взрослый, стою у светофора. Зеленый загорелся... а я по-прежнему стою. Нечаянно переключился на нейтраль, а на первую почему-то не сразу получилось вернуться (потом я понял, что такое бывает от недожима сцепления). Ну ладно, думаю, чуть позже-чуть раньше -- ничего страшного и: р-р-р-р-р-р.... первый светофор позади! Переезжаю через мостик, останавливаюсь перед вторым светофором (тот самый случай когда на перекрестке имеется вторая стоп-линия). Сзади подкатывает "Скорая помощь" с мигалкой... ага пропускаем, пускай она и без сирены. До следующего перекрестка, с Университетским проспектом доехал легко, по правому ряду со скоростью около 40 км/ч. Как и планировал, объехал вокруг квартала и свернул с улицы Дружбы внутрь квартала, чтобы добраться до своего подъезда и явиться домочадцам во всей красе. На этом повороте случилась вторая неприятность. Оттуда выезжала машина, я притормозил, но забыл перейти на первую передачу, отчего и заглох. Впрочем, ничего страшного: ну, заглох, нажал на стартер и поехал дальше.

На последнем участке, вдоль Великой китайской стены, мне почему-то посигналила ехавшая сзади машина. Видимо, водителю показалось, что я слишком медленно двигаюсь, хотя по правилам в пределах жилой зоны и не полагается ехать быстрее 20км/ч. А вот гудеть запрещено, если только это не средство предотвратить аварию. Ну ладно, пускай обгоняет -- может, он торопится домой потому что забыл электрочайник из сети выключить...

Вывалили домочадцы и началась фотосессия. Степа то влезал на мотоцикл, то слезал с него и никому не давал говорить -- нервный он чего-то сегодня. Ваня постоял с нами немного и вернулся домой. У него сегодня тоже было важное событие: он впервые принял участие в каскадерском представлении в клубе, где занимается фехтованием и общей каскадерской подготовкой. Изображал фашиста. Шмайсер, уверяет он, был настоящий. И мотоциклисты у них были, на реставрированных немецких мотоциклах времен войны.

Потом я покатался внутри квартала, во дворах практиковал "медленную езду", проводил Марину со Степой в магазин -- они решили купить тортик на вечер в честь наших с Ваней успехов. Еще раз объехал вокруг квартала. Посидел со Степой на мотоцикле. Как он ни уговаривал меня прокатить его, я был непреклонен. Наконец, мы простились и я направился на Воробьевы горы. Сперва ехал медленно, потом разогнался до 60-ти. Такое впечатление, что крайняя правая полоса малопригодна для жизни (хотел сказать: езды) -- она больше используется для парковки, там постоянно кишит какая-то мелкая деятельность.

Возле Университета прокололся по-настоящему. Не сообразил, что все ряды едут в одну сторону (а встречная полоса по другую сторону скверика) и не понял, как устроена развязка. Перед МГУ повернул вправо, на встречную полосу. Слава богу, это почти пешеходная зона и машины там появляются крайне редко! Тут же остановился, слез с мотоцикла и, старательно изображая из себя пешехода, развернулся. После чего, вплоть до самого гаража, доехал с нормальной скоростью и без приключений. Ну, разве что одна машина, приближавшаяся слева и сзади, погудела. Вначале я не сообразил, почему, потом догадался: я ехал близко к разделительной полосе и водитель, наверное, решил, что я собираюсь перестроиться на его полосу у него перед носом и без поворотников, хотя у меня и в мыслях такого не было. В следующий раз надо вести себя понятнее. Перед перекрестком я правильно перестроился в левый ряд, чтобы повернуть налево.

Выходя из гаража, посмотрел на часы. Прошло три с половиной часа.

Тупик Мосфильмовской

Пришлось все-таки везти мотоцикл в автосервис. Когда я поставил на место заряженный в домашних условиях аккумулятор, мотоцикл не завелся, из-под седла раздавался треск. Попытки завести привели к полной разрядке аккумулятора. Погода, как назло, была сухая и не по-зимнему теплая. Я даже слегка разболелся из-за переживаний.

Эвакуатор с мотоциклом въехал в ворота, а я прошел через главный вход "Байк-ленда", уселся перед приемной сервиса и стал прислушиваться к каждому звуку, доносящемуся из-за закрытой двери. Так ждут в приемной больницы. И вот раздался рокот моего V-твина -- я сразу же его узнал! Потом родной гудок. Наконец, вышел мастер и озадаченно спросил: "А что не в порядке, кроме севшего аккумулятора? Мотоцикл завелся с полпинка"... Аккумулятор поставили на быструю зарядку, а я принялся бродить по салону.

...И снова влюбился в мотоциклы. Первое, что бросилось в глаза -- это роскошный чоппер Suzuki Intruder с объемом двигателя 1500л. Я подумал, что вторым мотоциклом, наверное, будет он или что-то подобное. Потом стал любоваться другими большими моделями: "туристами" и "максискутерами"...Все-таки, эстетика автомобилей не сравнится с эстетикой мотоциклов. Какие бы формы и комбинации форм ни придумывали авто-дизайнеры, все равно, вид автомобиля (за редкими исключениями) не способен вызвать такого восторга. Наверное, это у людей в генах. Что телега, что карета -- куда им соперничать со скакуном?

Несмотря на то, что за перевозку, диагностику и заряд аккумулятора пришлось заплатить 2 с половиной тысячи, я не жалею, что съездил, потому что мастер подробно объяснил множество деталей: как обращаться с аккумулятором, как проверять уровень масла, тормозной жидкости и антифриза, как аварийно отключать сигнализацию. Все это я должен был узнать при покупке, но тогда я не понимал, какие вопросы задавать.

Мотоцикл привезли вечером. Я попросил водителя выгрузить его снаружи, в тупичке, которым заканчивается Мосфильмовская улица. И перед тем, как завести в гараж, немного поездил в конце улицы. В отличие от первой пробной поездки по территории гаражного кооператива, мы уже не глохли. Я старался приучить себя пользоваться поворотниками и отработать переключение с первой передачи на вторую и обратно. На скорости 20-30 км/ч чувствовал себя дискомфортно. В какой-то момент заметил в зеркале фары автомобиля. Водитель машины, ехавший за мной, наверное, недоумевал, почему я двигаюсь так медленно. Я слегка нажал на тормоз, чтобы показать ему, что не собираюсь разгоняться, и он спокойно проехал слева.

На дорогу выезжать страшновато. Пока погода позволяет, надо привыкнуть к управлению. А потом поездить в окрестностях поздно вечером или рано утром, когда нет машин.